Zašto mi je leđna guma naslonjena?
Zašto mi je leđna guma naslonjena?

Video: Zašto mi je leđna guma naslonjena?

Video: Zašto mi je leđna guma naslonjena?
Video: Sledicete se! Putin ZAGRMEO! Noćas je pomenuo Srbiju, a sad! Niste nam ostavili više opcija! 2024, Studeni
Anonim

Camber uključen straga kotači vašeg vozila nisu podesivi. S negativnim nagibom, gornji dio kotača je naslonjen prema unutra (opet, prema dizajnu) koje će naginjati težiti do unutarnjeg gazišta guma , baš kao što i vi promatrate. Redovita rotacija gume , svakih 6 000 milja, nastoji minimizirati taj učinak.

Isto tako, što uzrokuje trošenje stražnje gume iznutra?

Ova vrsta trošenje guma Može biti prouzročio po straga neusklađenost prstiju, istrošeno straga upravljačke armature, pretjerano savijanje straga suspenzije ili nerotiranja gume dovoljno često (preporučuje se svakih 6000 do 7500 milja). Mala varijacija je peta i prst nositi koja se događa duž unutra rub gaznoga sloja.

Osim gore navedenog, hoće li poravnanje popraviti negativni nagib? Kad ovo nije u specifikaciji htjeti jer unutarnji rub gume ( negativni nagib ) ili vanjski rub gume (pozitivan nadvišenje ) da se troše brže od gazećeg sloja. Kut prstiju: Kut nožnih prstiju je najčešće potreban poravnanje podešavanje. Ako su vam stopala savršeno ravna, to bi biti nulti prst.

Isto tako, što uzrokuje negativan pregib?

Previše negativan nagib rezultirat će preuranjenim trošenjem s unutarnje strane gume i uzrok prekomjerno trošenje dijelova ovjesa. Nejednako s jedne na drugu stranu nadvišenje od 1 ° ili više volje uzrok vozilo povući ili odvesti na bok s najpozitivnijim nadvišenje.

Zašto se camber smatra izravnim kutom trošenja guma?

Kut nagiba izravno utječe trošenje guma , budući da je kut nagiba može pridonijeti pretjeranom unutarnjem izbacivanju trošenje gaznog sloja ako nije pravilno podešen. Kotač kut (gledano sa strane vozila) odnosi se na kut koje stvara gornji kuglični zglob (ili ležaj podupirača) kroz donji kuglični zglob.

Preporučeni: